馬士基修改旺季附加費范圍
馬士基正在修改旺季附加費范圍：中國大陸 / 中國香港 / 日本 / 韓國 / 韓國 / [...]
美東碼頭談判破裂，罷工風(fēng)險升級
最新報道指出，11月12日，美國東海岸碼頭工會（ILA）與美國海事聯(lián)盟（USMX）之間的談判未能取得進(jìn)展，導(dǎo)致談判提前結(jié)束。此次談判原定為期四天，但僅進(jìn)行兩天便宣告失敗，加劇了美東港口工人罷工的風(fēng)險。 根據(jù)ILA在其官方網(wǎng)站發(fā)布的聲明，雙方在談判初期取得了積極進(jìn)展。然而，在管理層透露了引入半自動化的計劃后，談判陷入僵局。ILA認(rèn)為，這與USMX此前承諾不會推進(jìn)全面或半自動化相悖。USMX對此予以否認(rèn)，強調(diào)其目標(biāo)是通過技術(shù)現(xiàn)代化來保障工人安全、提升效率及保護就業(yè)，而非削減崗位。 回溯至10月初，雙方曾達(dá)成一項臨時協(xié)議，暫時平息了約4.5萬名碼頭工人的罷工行動，該協(xié)議涉及顯著提高工資水平，并將主要合同期限延至2025年1月15日。然而，隨著新一輪談判的失敗，未來幾個月內(nèi)再次爆發(fā)罷工的可能性增大。 當(dāng)前，雙方在自動化議題上的分歧尤為突出，這不僅關(guān)系到工人就業(yè)安全，也影響著港口運營效率及整個供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。特別是考慮到即將到來的農(nóng)歷新年以及特朗普政府時期遺留的關(guān)稅政策，可能導(dǎo)致貨物運輸需求激增，從而推高海運價格。 鑒于此，建議所有涉及美東航線業(yè)務(wù)的企業(yè)密切關(guān)注港口動態(tài)，合理規(guī)劃貨物運輸時間表，以避免因罷工引發(fā)的延誤或成本上升問題。請相關(guān)方相互轉(zhuǎn)告，共同應(yīng)對可能出現(xiàn)的挑戰(zhàn)。
太平船務(wù)亞洲新航線
近日，太平船務(wù)有限公司（PIL）宣布啟動了一條全新的周班支線服務(wù)，該航線連接阿聯(lián)酋的杰貝阿里港與伊拉克的烏姆卡斯?fàn)柛?，意在擴大其在中東地區(qū)的服務(wù)范圍。 據(jù)公司介紹，這條名為IQF的新支線將與太平船務(wù)的核心航線之一——中國至波斯灣航線（GCS）相輔相成，以促進(jìn)中東區(qū)域與其他市場的連接性。 太平船務(wù)的“漢城”輪（Kota Handal）將負(fù)責(zé)IQF航線的運營，并計劃于11月15日從杰貝阿里港出發(fā)，開啟其首次航行。此舉不僅強化了太平船務(wù)在中東的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也為其客戶提供了更加便捷和高效的物流解決方案。
船公司費用調(diào)整計劃
隨著近期航運業(yè)持續(xù)經(jīng)歷一波接一波的“漲價潮”，各大船公司紛紛宣布了將于11月15日起實施的新一輪運費調(diào)整計劃。據(jù)上海航運交易所于11月1日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，市場運價呈現(xiàn)持續(xù)上揚趨勢，上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）在傳統(tǒng)淡季中表現(xiàn)出色，已連續(xù)兩周攀升至2303.44點，周增長率達(dá)到5.4%。 船公司運費調(diào)整概覽： MSC地中海航運：10月31日，MSC宣布將從2024年11月15日起調(diào)整從遠(yuǎn)東地區(qū)發(fā)往歐洲、地中海及北非地區(qū)的運費標(biāo)準(zhǔn)。 CMA CGM：同日，CMA CGM也發(fā)布了運費調(diào)整通知，自2024年11月15日（以裝貨日期為準(zhǔn)）起，從亞洲至地中海和北非地區(qū)將執(zhí)行新的FAK費率，直至進(jìn)一步通知。 赫伯羅特：10月30日，赫伯羅特在其官方網(wǎng)站上更新了運費調(diào)整信息，決定自2024年11月15日起上調(diào)遠(yuǎn)東與歐洲之間航線的FAK費率，涵蓋20英尺和40英尺的干貨柜及冷藏柜運輸。 馬士基：馬士基則針對遠(yuǎn)東至澳大利亞、巴布亞新幾內(nèi)亞及所羅門群島的航線，宣布自2024年11月15日起加收旺季附加費（PSS）。
ONE三季度凈利飆升
日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）于2024年10月31日發(fā)布了其2024財年第二季度（即2024年7月1日至9月30日）的財務(wù)報告。報告顯示，由于市場需求旺盛以及“旺季”的提前到來，該公司在日歷年第三季度實現(xiàn)了顯著的財務(wù)增長，凈利潤達(dá)到了驚人的19.9億美元，較去年同期增長了969%。 本季度，ONE的營業(yè)收入達(dá)到了58.6億美元，與去年同期相比增長了65.2%；息稅前利潤（EBIT）達(dá)到了18.7億美元，增幅高達(dá)5916.1%；息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）則為23.9億美元，同比增長447.2%。這些數(shù)字反映了公司在這一時期內(nèi)的卓越表現(xiàn)。 在運量方面，ONE在第三季度共完成了329.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的運輸任務(wù)，同比增長6.6%。特別是亞洲至北美東向航線的運輸量達(dá)到了73萬TEU，同比增長3.4%，且艙位利用率達(dá)到了100%。亞洲至歐洲西向航線的運輸量也表現(xiàn)出色，為45.1萬TEU，同比增長3.9%，艙位利用率為97%。 截至最新數(shù)據(jù)，ONE在全球班輪公司運力排名中位列第六，擁有248艘船只，總運力為194.9萬TEU，其中包括92艘自有船只和156艘租賃船只。同時，公司還有46艘新船訂單，總計60.5萬TEU，這表明ONE正積極準(zhǔn)備擴展其船隊規(guī)模，以滿足未來的市場需求。
菲律賓海關(guān)扣押21個集裝箱的走私冷凍鯖魚
10月30日，菲律賓海關(guān)在馬尼拉國際集裝箱港口（MICP）查獲了一起涉及21個集裝箱、總價值達(dá)1.785億比索的走私冷凍鯖魚案件，所有貨物均來自中國。因未能提供所需的進(jìn)口許可證，這批鯖魚已被海關(guān)扣留。 據(jù)了解，這批走私鯖魚的進(jìn)口商是太平洋海域食品公司（Pacific Sealand Foods Corp.）。然而，該公司未能在規(guī)定期限內(nèi)——即8月30日至9月16日之間——向菲律賓漁業(yè)和水產(chǎn)資源局（BFAR）申請必要的衛(wèi)生與植物檢疫進(jìn)口許可（SPSIC）。依據(jù)菲律賓農(nóng)業(yè)部的相關(guān)備忘錄，目前對于圓鲹、鯖魚及鰹魚的進(jìn)口許可發(fā)放已被暫停。 此次行動彰顯了菲律賓海關(guān)對于打擊非法貿(mào)易和保障食品安全的決心。對于進(jìn)出口商而言，了解并遵守當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)至關(guān)重要，以避免不必要的法律風(fēng)險和經(jīng)濟損失。
加拿大蒙特利爾港即將迎來新一輪罷工，出貨請注意
據(jù)國外媒體報道，加拿大蒙特利爾港即將迎來新一輪罷工，代表當(dāng)?shù)丶s1,200名碼頭工人的工會已發(fā)出全面停工的通知。罷工計劃于10月27日當(dāng)?shù)貢r間06:59開始，持續(xù)24小時，這將導(dǎo)致港口運營暫時中斷。 蒙特利爾港務(wù)管理局（MEA）發(fā)布聲明稱，此次罷工的影響可能比預(yù)期更為持久。此前，在本月早些時候，工人曾連續(xù)罷工三天，并且工會隨后實施了無限期的加班禁令，這些行為已經(jīng)造成了延誤和集裝箱堆積的問題。 一艘載有5000標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的船舶“MSC Anya”號，可能是此次罷工中受影響最大的船只之一。該船隸屬于地中海航運公司（MSC）與中遠(yuǎn)海運、東方海外及赫伯羅特共同運營的Montreal Express1航線，預(yù)計將于10月26日抵達(dá)蒙特利爾的Viau集裝箱碼頭，并計劃在10月28日離開。 工會與雇主未能就政府提議的特別調(diào)解人達(dá)成一致意見，盡管雙方已在過去15個月內(nèi)進(jìn)行了35次調(diào)解會議。MEA表示，下周將與加拿大聯(lián)邦調(diào)解和仲裁服務(wù)部門進(jìn)一步商討此事。
中越擴大兩國優(yōu)勢產(chǎn)品出口
在10月14日發(fā)布的聯(lián)合聲明中，中國與越南重申了雙方致力于通過《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）與中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)（ACFTA）框架下的合作，利用電子商務(wù)和展覽會等平臺，加強海關(guān)協(xié)作，以促進(jìn)各自具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品進(jìn)入對方市場。雙方還強調(diào)了電子商務(wù)合作工作組的重要性，并鼓勵兩國企業(yè)深化電子商貿(mào)領(lǐng)域的交流與合作。 中國表示歡迎越南在中國境內(nèi)舉辦的各類貿(mào)易推廣活動，并積極推動盡早簽訂關(guān)于辣椒、百香果、毛燕和食用燕窩等產(chǎn)品的輸華協(xié)議。同時，中國承諾加快對越南其他農(nóng)產(chǎn)品如柑橘類水果、鱷梨、番荔枝、蓮霧以及植物源性中藥材、水牛肉、黃牛肉、豬肉及其制品等的市場準(zhǔn)入進(jìn)程。此外，中國表示愿意為越南在中國的?？谑校êＤ鲜。┑鹊卦O(shè)立貿(mào)易促進(jìn)辦公室提供便利條件。 作為互惠措施的一部分，越南方面表示支持中國按照既定標(biāo)準(zhǔn)和程序申請加入《全面與進(jìn)步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》（CPTPP），并對中國香港特別行政區(qū)加入《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）表示積極歡迎。
海運市場動態(tài)（十月下旬至十一月上旬）
近期，在全球海運市場中，盡管貨運需求有所下降，但各航運公司在冬季并未計劃通過削減運力來應(yīng)對這一變化，除了采取選擇性地取消部分航班之外，并無實質(zhì)性的運力調(diào)整措施。預(yù)計在未來幾周內(nèi)，亞歐航線上可供使用的運力將比之前增加超過25%。盡管自七月以來，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFIS）中的歐洲航線運價已經(jīng)下跌了超過60%，但各航運公司仍計劃自11月開始提高運價。然而，若過剩運力問題得不到解決，則可能對航運公司防止運價進(jìn)一步下滑的目標(biāo)構(gòu)成威脅。 與此同時，美國西海岸的進(jìn)口量激增對洛杉磯和長灘港造成了顯著影響。據(jù)統(tǒng)計，2023年9月，這兩個港口共處理了874,730個標(biāo)準(zhǔn)箱的亞洲進(jìn)口貨物，這是自2022年5月以來的單月最高記錄。港口數(shù)據(jù)表明，在10月20日那一周，洛杉磯港的進(jìn)口量達(dá)到了高峰，隨后逐漸下降，而長灘港的情況與之類似。由于進(jìn)口量創(chuàng)下新高，洛杉磯港的鐵路集裝箱平均停留時間從8月份的8.2天增加到了9.25天，這是自2022年10月以來的最高水平。
海運集裝箱VGM
VGM (Verified Gross Mass) 是指集裝箱的驗證總重。這是國際海事組織（IMO）為了提高海上運輸安全，在其《國際海上人命安全公約》（SOLAS）中規(guī)定的一項要求。根據(jù)這項規(guī)定，所有裝載貨物的集裝箱在裝船前必須進(jìn)行重量驗證。 自2016年7月1日起，國際海事組織（IMO）為了提升海上運輸?shù)陌踩?，減少因集裝箱超重引發(fā)的運輸風(fēng)險，實施了一項重要的新規(guī)定——集裝箱驗證總重（VGM, Verified Gross Mass）。這項規(guī)定適用于全球范圍內(nèi)的海上運輸，旨在通過確保每個出口載貨集裝箱的重量準(zhǔn)確無誤，降低由于超重造成的海運事故風(fēng)險。 2020年，我國交通運輸部也頒布了《關(guān)于修改〈中華人民共和國船舶安全監(jiān)督規(guī)則〉的決定》（以下簡稱《規(guī)則》），進(jìn)一步明確了國內(nèi)對于VGM的管理要求，與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，共同促進(jìn)海上運輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?[...]
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