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出口退稅制度中的“免、抵、退”機制，是針對生產企業(yè)出口自產貨物實行的一種增值稅管理策略，旨在優(yōu)化稅收負擔，增強國際競爭力。具體解析如下： 免稅（免）：此環(huán)節(jié)免除了生產企業(yè)出口自產貨物在生產銷售中的增值稅，即出口產品無需承擔銷項稅，直接降低出口成本，旨在提升國際市場競爭力。 抵稅（抵）：企業(yè)在出口生產過程中所涉及的原材料等進項稅額，可應用于抵減其國內銷售（內銷）貨物的增值稅應繳額。出口量大時，更多進項稅得以抵扣，有效減輕內銷稅負。 退稅（退）：出口貨物在“抵”后剩余的未完全抵扣進項稅額，若超出了企業(yè)當期應繳增值稅，超額部分經稅務機關審核后予以退還，保證企業(yè)不因內銷限制而損失可退進項稅，實現稅款的有效利用。 免稅貨物范圍包括未征收增值稅或消費稅的國內生產貨物、小規(guī)模納稅人出口貨物、自產農產品、特定加工復出口品、視同出口的免稅店商品、單證不全或收匯困難的貨物。 抵稅適用場景主要圍繞自產或視同自產貨物，無論企業(yè)自營出口還是委托代理出口，以及符合特定條件的非自產貨物，通過“免抵退”策略，合理調節(jié)稅收，推動出口增長。 出口退稅前提要求企業(yè)具備增值稅一般納稅人資格，完成進出口流程，貨物屬退稅范圍并已報關離境，開具合規(guī)增值稅發(fā)票，完成銷售及收匯，且備齊出口單證。 總之，“免、抵、退”政策的綜合運用，既維護了出口商品的國際價格優(yōu)勢，又合理配置了企業(yè)稅收壓力，體現了對出口企業(yè)的有力支持及稅收管理的靈活性，是促進外向型經濟發(fā)展的重要工具。

二手舊機電產品的進出口是一個高度專業(yè)化、涉及多維度管理的國際貿易活動，需嚴格遵守各國法律法規(guī)、國際貿易準則及檢驗檢疫標準。二手設備進出口的基本流程和注意事項： 一、前期籌備與合規(guī)性評估 商品精確分類：依據《商品名稱及編碼協調制度》(HS Code)，對二手設備進行精細分類。 政策與法規(guī)審查：全面調研目的國及過境國的相關法律、環(huán)保標準、關稅政策及限制性貿易措施，評估設備進口可行性，預防合規(guī)風險。 報關策略規(guī)劃：基于商品特性、客戶需求及全球港口狀況，制定最優(yōu)清關方案，選取最為便捷且成本效益高的入境口岸。 單證準備與審核：準備包括但不限于裝運前檢驗報告、進口許可證、原產地證明、貿易合同、發(fā)票、提單等一系列法定及監(jiān)管所需的文件，并通過官方渠道驗證其有效性。 二、報關與檢驗檢疫流程 商檢報關提交：利用電子報關平臺提交《出入境貨物報檢單》，附帶所有必要附件，包括但不限于備案號、中國檢驗有限公司（CCIC）預檢驗證書、代理報檢協議等，確保信息的準確無遺漏。 海關申報與審核：通過海關電子申報系統(tǒng)提交進口申報，利用預審功能提前排查錯誤，隨后經歷系統(tǒng)自動審單、非侵入式檢查及必要時的人工開箱查驗。 [...]

在復雜的全球貿易環(huán)境中，外貿物流面臨諸如運輸損耗、時間延誤、清關障礙及單證繁瑣等問題。構建一套高效應對手段，對于保障供應鏈順暢至關重要。 減少運輸過程中的損失和延誤。 1.選擇可靠的運輸方式：根據貨物的性質和目的地，選擇最合適的運輸方式。 2.制定詳細的運輸計劃：包括裝貨、運輸和卸貨等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都需要詳細的計劃和操作指南，以確保貨物能夠安全、準時到達。 3.購買保險：對高價值貨物投資保險，為潛在風險提供財務緩沖，即使遭遇不測也能減輕損失。 處理清關和單證制作中的問題。我們可以通過以下步驟來實現： 1.了解清關規(guī)則：每個國家的清關規(guī)則都可能不同，我們需要了解目的地國家的清關規(guī)則，以便順利通關。 2.準備完整的單證：包括發(fā)票、裝箱單、提單等，這些都是清關必須的文件。 3.委托專業(yè)的貨運代理公司：他們有豐富的經驗和專業(yè)知識，能夠幫助我們順利完成清關和單證制作。 利用物流信息系統(tǒng)提高物流效率。 [...]

2024年5月29日，備受矚目的2024物流標準化國際大會暨ISO/TC 344成立大會在青島自由貿易試驗區(qū)成功拉開帷幕，吸引了全球物流行業(yè)精英與標準化專家的廣泛參與。本次大會以“創(chuàng)新物流標準·聯通全球貿易”為主題，旨在通過標準化的力量，為全球物流行業(yè)搭建更為高效、協同的橋梁。 會上最引人注目的事件莫過于國際標準化組織創(chuàng)新物流技術委員會（ISO/TC 344）的正式成立。這是一個歷史性的時刻，標志著中國首次承擔起物流領域國際標準化技術委員會的重任，開啟了中國在全球物流標準制定中發(fā)揮主導作用的新篇章。ISO/TC 344的核心任務是推進物流領域服務、技術應用及管理的標準化工作，覆蓋從供應鏈管理到智能物流解決方案的廣泛議題。 青島自貿片區(qū)作為此次盛會的東道主，以其開放的經濟環(huán)境和先進的物流設施展現了中國在物流創(chuàng)新與標準化實踐方面的實力與決心。

隨著2024年巴黎奧運會的倒計時鐘聲漸行漸響，“奧運經濟”熱潮持續(xù)在浙江省涌動，特別是在全球知名的小商品集散中心——義烏國際商貿城，各類與奧運相關的體育用品、球迷裝飾品如假發(fā)、助威棒等產品訂單紛至沓來，呈現出一片繁忙景象。 據杭州海關最新統(tǒng)計數據顯示，今年1月至4月期間，浙江省體育用品及設備的出口額已經突破100億元人民幣大關，實現了24.8%的顯著增長，這一數值占據了全國同類商品出口總額的四分之一。這不僅反映了“奧運經濟”對浙江制造業(yè)的強大拉動作用，也彰顯了該省在全球體育用品供應鏈中的關鍵地位。 尤為值得注意的是，義烏作為浙江體育用品出口的主力軍，其增長態(tài)勢更為迅猛。數據顯示，1-4月份，義烏體育用品出口額同比激增45.6%，這一耀眼成績不僅得益于義烏商家對國際市場動態(tài)的精準捕捉和快速響應，也體現了“中國制造”在全球體育賽事相關產品市場中的強勁競爭力和日益提升的品牌影響力。 這一系列數據的背后，不僅僅是短期銷售的爆發(fā)，更是對浙江乃至中國體育制造業(yè)轉型升級、創(chuàng)新驅動能力的一次集中檢驗。隨著巴黎奧運會的臨近，浙江體育用品產業(yè)有望持續(xù)受益于“奧運經濟”的紅利，不僅擴大國際市場份額，也將進一步推動產業(yè)升級，為全球體育事業(yè)的發(fā)展貢獻“中國力量”。

近期紅海海域的安全挑戰(zhàn)顯著升級，頻繁發(fā)生的貨船遇襲事件迫使眾多國際航運企業(yè)調整航線以規(guī)避風險。特別是自12月18日以來，英國、德國、挪威和比利時等多個國家的主要石油公司及航運企業(yè)紛紛宣布暫停穿越紅海的運輸活動，加入了此前已有多家班輪公司實施的停航措施。 這一系列避險操作對中國航運公司及外貿行業(yè)的影響是深遠的。首先，中國作為全球貿易的重要參與者，其貨物出口至歐洲的傳統(tǒng)航線通常涉及穿越紅海，而現在必須改道南非的好望角，這直接導致航程延長約40%，不僅增加了運輸時間和成本——包括額外的燃油消耗、船員工資以及因航行時間延長而提升的保險費用，還可能導致整體運輸效率大幅下滑。 其次，運價的上漲成為必然趨勢。隨著運營成本的攀升，多家航運公司已宣布調高運費，這對依賴穩(wěn)定且經濟的海運成本的中國外貿企業(yè)構成了直接壓力。成本的轉嫁最終可能反映在出口商品價格上，影響中國商品在國際市場上的競爭力。 再者，紅海航線的重要性不容小覷，它是連接亞洲與歐洲的關鍵海上通道，承載著全球超過10%的集裝箱、原油和成品油運輸量。長期的航線變更和航運效率降低，無疑將對全球供應鏈穩(wěn)定性構成威脅，可能導致貨物交付延遲、庫存管理難度加大以及供應鏈各環(huán)節(jié)成本上升，進而影響國際貿易的順暢進行。 綜上所述，紅海安全局勢的惡化對中國乃至全球經濟都構成了挑戰(zhàn)，要求相關企業(yè)靈活調整物流策略，尋找替代方案，同時也促使國際社會尋求合作途徑，共同維護重要國際航道的安全與暢通。

新能源汽車、鋰電池和太陽能電池——“新三樣”強勢占領海外市場，展現出非凡的競爭力，晉升為中國出口的新興支柱。為助力這三大明星產品順暢出海，并確保鋰電池這一特殊商品的海運安全無虞，我們特此整理了鋰電池集裝箱運輸的必備指南，快來了解一下關鍵步驟吧！ 安全啟航，從合規(guī)做起： 精準分類標記：依據UN標準，將鋰電池分為鋰金屬電池（UN3090）與鋰離子電池（UN3480），附帶裝備則對應UN3091和UN3481。確保每個包裝貼有清晰的危險品標識與詳細信息標簽。 強化包裝標準：采用符合UN測試標準的包裝材料，實施多重防護，防短路、防撞擊、防漏電，特別是大容量電池須通過UN 38.3嚴格測試。 精細申報流程：提供詳實的危險品申報文檔，覆蓋貨物名稱、類別代碼、包裝規(guī)格及總量等，確保信息準確無誤。 文件齊全，無憂通關：準備齊全的隨貨文件，包括SDS、危險品聲明書等，確?？焖偾尻P。 遵循以上準則，我們不僅能為“新三樣”的全球化之旅保駕護航，還能維護鋰電池海運的最高安全標準，促進中國外貿的可持續(xù)發(fā)展。

5月14日，拜登政府宣布了一項針對中國商品的關稅政策重大變動，旨在對價值180億美元的中國進口商品實施新的高額關稅，此舉涵蓋了多個關鍵行業(yè)。此輪關稅上調主要涉及以下類別： 鋼鐵與鋁制品：作為基礎工業(yè)材料，面臨新一輪關稅壁壘。 半導體產品：鑒于半導體在全球供應鏈中的核心地位，其進口關稅將顯著增加。 電動汽車：進口自中國的電動汽車關稅將激增，從25%提升至前所未有的100%。 鋰電池及其部件：對于新能源汽車行業(yè)至關重要，關稅亦大幅提升。 關鍵礦產：關系到高科技產業(yè)的關鍵原材料，同樣被納入加征關稅名單。 光伏電池：作為清潔能源的關鍵組件，其進口稅也將加倍。 港口起重機：影響基礎設施建設與物流效率的大型設備關稅上調。 個人防護裝備：在后疫情時代，此類產品的關稅調整引人注目。 特別指出，中國太陽能電池的進口稅率將由25%提高到50%，而自2025年起，美國進口中國半導體的關稅將增至50%。美國政府援引301關稅復審程序作為此行動依據，但此舉被批評為將經貿問題政治化，違背了世界貿易組織(WTO)規(guī)則。WTO先前已裁定美國的301關稅措施違反國際貿易準則，而美國堅持執(zhí)行，引發(fā)中方強烈不滿，認為這是典型的政治操縱。 [...]

全球海運市場近期陷入前所未有的緊張局勢，隨著夏季來臨，原本應步入淡季的海運業(yè)卻迎來了“漲價潮”的新高峰。一位大型貨運代理企業(yè)的負責人在接受第一財經采訪時透露：“5月底的艙位基本預定一空，市場需求旺盛而供應極度短缺。大量集裝箱在外循環(huán)，導致港口缺箱情況嚴重，‘一艙難求’的現象再次上演?！边@種供需矛盾的加劇，使得運價上漲顯得似乎成為必然趨勢。 據該負責人介紹，5月上旬，美線的運價已經攀升至約4100美元每個40英尺標準集裝箱，并且在短時間內連續(xù)兩次上調，每次漲幅均在1000美元左右。他預測，此輪漲價趨勢遠未停止，預期5月下旬運價將突破5000美元大關，意味著運價的累積漲幅將達到驚人的程度。 數據機構Freightos提供的最新數據顯示，自4月底以來，從亞洲出發(fā)的主要航線運價顯著上升，平均每FEU（40英尺集裝箱）增加了約1000美元。具體而言，運往美國西海岸和北歐的運價已升至約4000美元/FEU，至地中海航線的運價更是達到了約5000美元/FEU，而至美國東海岸的航線運價則飆升至5400美元/FEU，創(chuàng)下了近年來的新高。 上海航運交易所的官方數據進一步證實了這一趨勢，其于5月10日發(fā)布的報告顯示，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）達到1237.84點，較上期增長3.7%；同時，上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）攀升至2305.79點，漲幅高達18.8%。 分析人士指出，此輪運價的急劇飆升，除了反映出供應鏈緊張和疫情后全球經濟復蘇帶來的需求激增外，還受到港口擁堵、物流效率降低以及能源成本上升等因素的共同作用。隨著全球貿易活動的回暖，如何有效緩解運力瓶頸，保障供應鏈暢通，成為了擺在各國政府和海運行業(yè)面前的緊迫課題。 隨著海運成本的不斷攀升，全球貿易格局面臨重新洗牌的風險，企業(yè)利潤空間受到擠壓，消費者也可能最終承擔上漲的成本。業(yè)界普遍呼吁加強國際合作，優(yōu)化物流網絡，以期早日恢復海運市場的穩(wěn)定，促進全球經濟的可持續(xù)發(fā)展。

來源：上海航交所 根據數據統(tǒng)計，7月，中國9大主要港口作業(yè)效率保持穩(wěn)定，船舶平均在港停時、在泊停時分別為1.46天、0.86天，環(huán)比分別下降3.3%和上升2.4%，優(yōu)于其他11個國外主要港口集裝箱船舶平均在港、在泊停時（2.08天、1.68天）。 歐美各主要港口作業(yè)效率有所回升。其中，歐洲漢堡港船舶平均在港停時為2.01天，環(huán)比下降13.4%；美西主要港口洛杉磯港船舶平均在港停時為3.96天，環(huán)比下降7.5%；長灘港船舶平均在港停時為4.78天。 2023年7月全球主要港口遠洋國際集裝箱船舶平均在港在泊停時 　　備注： 船舶在港時間是指船舶抵達港口待泊錨地到靠泊完成裝卸作業(yè)離開泊位之間的總時長。該指標集中體現了港口設施設備、引航、調度、裝卸、集疏運、口岸通關等綜合效率。 船舶在泊時間是指船舶抵靠泊位進行裝卸作業(yè)到完成作業(yè)離開泊位的總時長。該指標主要反映了港口在泊期間的裝卸作業(yè)效率。