1、托運人要求急運的貨物，經承運人同意，可以辦理急件運輸，并按規(guī)定收取急件運費。
2、凡對人體、動植物有害的菌種、帶菌培養(yǎng)基等微生物制品，非經民航總局特殊批準不得承運。
3、凡經人工制造、提煉，進行無菌處理的疫苗、菌苗、抗菌素、血清等生物制品，如托運人提供無菌、無毒證明可按普貨承運。微生物及有害生物制品的倉儲、運輸應當遠離食品。
4、植物和植物產品運輸須憑托運人所在地縣級（含）以上的植物檢疫部門出具的有效“植物檢疫證書”。
5、骨灰應當裝在封閉的塑料袋或其它密封容器內，外加木盒，最外層用布包裝。
針對不同類型的空運特殊貨物，航空公司和物流公司通常提供專門的服務和解決方案，以確保貨物在運輸過程中得到妥善處理，最大程度地降低風險，并保障安全、高效、順利地運送到目的地。
因此，對于需要空運特殊貨物的客戶，建議提前與航空公司或物流公司溝通，了解相關規(guī)定和要求，并確保符合相應的運輸條件。
1、國際海運的幾種放貨方式及區(qū)別：
1.1、電放（TELEX RELEASED）：
1.1.1、定義：是電報放貨的簡稱。通過電子報文或者電子信息形式把提單信息發(fā)送至目的港船公司，收貨人可憑加蓋電放章的提單電放件和電放保函進行換單提貨。船公司通知目的港代理放貨，而不需要正本提單，只要證明自己是收貨人和被電放人，就可以提貨。
1.1.2、優(yōu)點：方便、快捷，安全（避免提單遺失的風險）。
1.1.3、缺點：發(fā)貨人不能控制貨權。
1.2、OCEAN BILL（B/L 海運提單）：
1.2.1、定義：船公司出具的正本提單。是一種物權憑證,收貨人據此提取貨物,它可以背書轉讓,是一種重要的單據；SHIPPER會從貨代拿到正本提單，掃描給CNEE后，安排付款，SHIPPER再將整套提單快遞郵寄給CNEE，CNEE憑正本提單換提貨單提貨；海運提單用的多一些。
1.2.2、優(yōu)點：是方便買方即時提貨,簡化手續(xù),節(jié)省費用。
1.3、SWB（海運單）：
1.3.1、定義：SEA WAYBILL的簡稱，是提單的一種放單形式。一旦出了SWB,貨權就從SHIPPER轉移到CNEE了，也就是說CNEE可以直接去提貨，SWB提貨不需要正本，也不需要電放費，對于信任的公司可以采用這種放貨形式。
1.3.2、優(yōu)勢：在于出單快，提貨快，方便，快捷。
1.3.3、缺點：一般沒辦法控制貨物。
1.3.4、運用場景：
1.3.4.1、全部收到貨款后可以出海運單，
1.3.4.2、跨國公司，中國的是子公司專門負責為國外的母公司采購為了提貨方便，快可以出海運單。
1.4、目的港放單：
1.4.1、定義：即放貨的意思。這種放單方式用得少，在以下特殊情況下，會用到此種放單情況：提單遺失，由發(fā)貨人寫上保函給船公司或者代理放單給收貨人；提單出得晚了，而貨到了，為了早點提貨，也可以采取保函指示放貨。
1.4.2、運用場景：在沒有特殊情況下，一般不會用此種方法。
2、區(qū)別
2.1、SWB是隨船提單，有點類似電放，一但確認做SEA WAY BILL，貨到港后，代理就直接把貨放給收貨人。
2.2、而電放的話，就算貨到港N久，只要發(fā)貨人沒有以書面的形式通知代理放貨，代理是不會放貨給收貨人的。
2.3、SWB與B/L的主要區(qū)別是SWB沒有物權憑證的作用，提單是一種物權憑證，提單是可以通過背書轉讓的（指示性提單），海運單不能轉讓，海運單的提貨人只能是海運單上面注明的收貨人。
1.港口設施保安費的定義
港口設施保安費，是指港口經營人為保障港口設施的安全，按照國家有關規(guī)定和標準，向使用港口設施的船舶、貨物、人員等收取的費用。這筆費用主要用于港口設施的維護、更新、改造，以及保安人員的培訓、裝備等。
2.港口設施保安費的收取背景
隨著國際恐怖主義的威脅日益嚴重，港口設施的安全問題也日益突出。為了加強港口設施的安全管理，國際海事組織（IMO）制定了《國際船舶和港口設施保安規(guī)則》（ISPS Code），要求各國政府和港口經營人采取必要的措施，保障港口設施的安全。
3.港口設施保安費的收費標準
港口設施保安費的收費標準由各港口經營人根據國家有關規(guī)定和標準自行確定。一般來說，這筆費用會根據船舶的類型、噸位、?？繒r間等因素進行計算。具體的收費標準，需要向港口經營人咨詢。
4.港口設施保安費的使用方向
港口設施保安費主要用于港口設施的維護、更新、改造，以及保安人員的培訓、裝備等。這些費用的投入，有助于提高港口設施的安全性能，防范恐怖主義等安全威脅，保障國際貿易的順暢進行。
5.港口設施保安費的收取意義
港口設施保安費的收取，有助于提高港口設施的安全性能，防范恐怖主義等安全威脅，保障國際貿易的順暢進行。同時，這筆費用的收取，也有助于港口經營人提高服務質量，增強競爭力。
1.集裝箱本身限重
每個集裝箱的開箱門上都有最大限重的信息，如MAX GROSS :30480KGS。意思就是說你的箱子連箱帶貨不能超過這個重量。皮重–20GP:為2200KGS,40為:3.720-4200KGS，個別有的HQ會有 MAX GROSS: 32000KGS。
2.船公司限重
一般情況下每個船公司重量政策都不同，大約標準就是不以損壞集裝箱為標準。
處于艙位與重量的平衡考慮。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運費。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運輸的，對重量的限制會更加嚴格，因為船公司之間的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標準來計算的，超過重量的不給上船。
訂艙時，最晚出貨時就要向貨代詢問關于船公司的限重問題。如果沒有確認而貨物又是重貨的話就有風險，有些船公司超重后，不會有任何溝通余地，直接讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨 然后重新過磅。這些費用就不好控制了。
3.港區(qū)限重
主要看碼頭和堆場的機械設備負荷。
集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機進行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機械負荷，就會給碼頭和堆場的作業(yè)造成困難，所以，對一些設備比較落后的小港口，船公司一般都會提前告知該港口的限重，超過此限的不收。
4.配套的支線船或公路限重
做過美國內陸點的人都深有體會，美國的公路運輸限重非常嚴格，因為很多集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當然，只做到碼頭的不在此限。
到美國線的貨物對重量的要求很嚴格，限重主要是受到到美國內陸點公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸。但是根據不同的港口也有不同的限重要求。
5.航線限重
不同航線，船司運力是按照貨物裝卸港掛靠順序和貨物出口種類和熱度不同來安排的，加之目的港設備操作的負荷問題，不同航線大小柜的限重自然也有不同。