馬士基修改旺季附加費(fèi)范圍
馬士基正在修改旺季附加費(fèi)范圍：中國(guó)大陸 / 中國(guó)香港 / 日本 / 韓國(guó) / 韓國(guó) / [...]
美東碼頭談判破裂，罷工風(fēng)險(xiǎn)升級(jí)
最新報(bào)道指出，11月12日，美國(guó)東海岸碼頭工會(huì)（ILA）與美國(guó)海事聯(lián)盟（USMX）之間的談判未能取得進(jìn)展，導(dǎo)致談判提前結(jié)束。此次談判原定為期四天，但僅進(jìn)行兩天便宣告失敗，加劇了美東港口工人罷工的風(fēng)險(xiǎn)。 根據(jù)ILA在其官方網(wǎng)站發(fā)布的聲明，雙方在談判初期取得了積極進(jìn)展。然而，在管理層透露了引入半自動(dòng)化的計(jì)劃后，談判陷入僵局。ILA認(rèn)為，這與USMX此前承諾不會(huì)推進(jìn)全面或半自動(dòng)化相悖。USMX對(duì)此予以否認(rèn)，強(qiáng)調(diào)其目標(biāo)是通過(guò)技術(shù)現(xiàn)代化來(lái)保障工人安全、提升效率及保護(hù)就業(yè)，而非削減崗位。 回溯至10月初，雙方曾達(dá)成一項(xiàng)臨時(shí)協(xié)議，暫時(shí)平息了約4.5萬(wàn)名碼頭工人的罷工行動(dòng)，該協(xié)議涉及顯著提高工資水平，并將主要合同期限延至2025年1月15日。然而，隨著新一輪談判的失敗，未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)再次爆發(fā)罷工的可能性增大。 當(dāng)前，雙方在自動(dòng)化議題上的分歧尤為突出，這不僅關(guān)系到工人就業(yè)安全，也影響著港口運(yùn)營(yíng)效率及整個(gè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。特別是考慮到即將到來(lái)的農(nóng)歷新年以及特朗普政府時(shí)期遺留的關(guān)稅政策，可能導(dǎo)致貨物運(yùn)輸需求激增，從而推高海運(yùn)價(jià)格。 鑒于此，建議所有涉及美東航線業(yè)務(wù)的企業(yè)密切關(guān)注港口動(dòng)態(tài)，合理規(guī)劃貨物運(yùn)輸時(shí)間表，以避免因罷工引發(fā)的延誤或成本上升問(wèn)題。請(qǐng)相關(guān)方相互轉(zhuǎn)告，共同應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的挑戰(zhàn)。
太平船務(wù)亞洲新航線
近日，太平船務(wù)有限公司（PIL）宣布啟動(dòng)了一條全新的周班支線服務(wù)，該航線連接阿聯(lián)酋的杰貝阿里港與伊拉克的烏姆卡斯?fàn)柛?，意在擴(kuò)大其在中東地區(qū)的服務(wù)范圍。 據(jù)公司介紹，這條名為IQF的新支線將與太平船務(wù)的核心航線之一——中國(guó)至波斯灣航線（GCS）相輔相成，以促進(jìn)中東區(qū)域與其他市場(chǎng)的連接性。 太平船務(wù)的“漢城”輪（Kota Handal）將負(fù)責(zé)IQF航線的運(yùn)營(yíng)，并計(jì)劃于11月15日從杰貝阿里港出發(fā)，開(kāi)啟其首次航行。此舉不僅強(qiáng)化了太平船務(wù)在中東的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也為其客戶提供了更加便捷和高效的物流解決方案。
船公司費(fèi)用調(diào)整計(jì)劃
隨著近期航運(yùn)業(yè)持續(xù)經(jīng)歷一波接一波的“漲價(jià)潮”，各大船公司紛紛宣布了將于11月15日起實(shí)施的新一輪運(yùn)費(fèi)調(diào)整計(jì)劃。據(jù)上海航運(yùn)交易所于11月1日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)呈現(xiàn)持續(xù)上揚(yáng)趨勢(shì)，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）在傳統(tǒng)淡季中表現(xiàn)出色，已連續(xù)兩周攀升至2303.44點(diǎn)，周增長(zhǎng)率達(dá)到5.4%。 船公司運(yùn)費(fèi)調(diào)整概覽： MSC地中海航運(yùn)：10月31日，MSC宣布將從2024年11月15日起調(diào)整從遠(yuǎn)東地區(qū)發(fā)往歐洲、地中海及北非地區(qū)的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。 CMA CGM：同日，CMA CGM也發(fā)布了運(yùn)費(fèi)調(diào)整通知，自2024年11月15日（以裝貨日期為準(zhǔn)）起，從亞洲至地中海和北非地區(qū)將執(zhí)行新的FAK費(fèi)率，直至進(jìn)一步通知。 赫伯羅特：10月30日，赫伯羅特在其官方網(wǎng)站上更新了運(yùn)費(fèi)調(diào)整信息，決定自2024年11月15日起上調(diào)遠(yuǎn)東與歐洲之間航線的FAK費(fèi)率，涵蓋20英尺和40英尺的干貨柜及冷藏柜運(yùn)輸。 馬士基：馬士基則針對(duì)遠(yuǎn)東至澳大利亞、巴布亞新幾內(nèi)亞及所羅門(mén)群島的航線，宣布自2024年11月15日起加收旺季附加費(fèi)（PSS）。
ONE三季度凈利飆升
日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）于2024年10月31日發(fā)布了其2024財(cái)年第二季度（即2024年7月1日至9月30日）的財(cái)務(wù)報(bào)告。報(bào)告顯示，由于市場(chǎng)需求旺盛以及“旺季”的提前到來(lái)，該公司在日歷年第三季度實(shí)現(xiàn)了顯著的財(cái)務(wù)增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)達(dá)到了驚人的19.9億美元，較去年同期增長(zhǎng)了969%。 本季度，ONE的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了58.6億美元，與去年同期相比增長(zhǎng)了65.2%；息稅前利潤(rùn)（EBIT）達(dá)到了18.7億美元，增幅高達(dá)5916.1%；息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）則為23.9億美元，同比增長(zhǎng)447.2%。這些數(shù)字反映了公司在這一時(shí)期內(nèi)的卓越表現(xiàn)。 在運(yùn)量方面，ONE在第三季度共完成了329.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的運(yùn)輸任務(wù)，同比增長(zhǎng)6.6%。特別是亞洲至北美東向航線的運(yùn)輸量達(dá)到了73萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)3.4%，且艙位利用率達(dá)到了100%。亞洲至歐洲西向航線的運(yùn)輸量也表現(xiàn)出色，為45.1萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)3.9%，艙位利用率為97%。 截至最新數(shù)據(jù)，ONE在全球班輪公司運(yùn)力排名中位列第六，擁有248艘船只，總運(yùn)力為194.9萬(wàn)TEU，其中包括92艘自有船只和156艘租賃船只。同時(shí)，公司還有46艘新船訂單，總計(jì)60.5萬(wàn)TEU，這表明ONE正積極準(zhǔn)備擴(kuò)展其船隊(duì)規(guī)模，以滿足未來(lái)的市場(chǎng)需求。
菲律賓海關(guān)扣押21個(gè)集裝箱的走私冷凍鯖魚(yú)
10月30日，菲律賓海關(guān)在馬尼拉國(guó)際集裝箱港口（MICP）查獲了一起涉及21個(gè)集裝箱、總價(jià)值達(dá)1.785億比索的走私冷凍鯖魚(yú)案件，所有貨物均來(lái)自中國(guó)。因未能提供所需的進(jìn)口許可證，這批鯖魚(yú)已被海關(guān)扣留。 據(jù)了解，這批走私鯖魚(yú)的進(jìn)口商是太平洋海域食品公司（Pacific Sealand Foods Corp.）。然而，該公司未能在規(guī)定期限內(nèi)——即8月30日至9月16日之間——向菲律賓漁業(yè)和水產(chǎn)資源局（BFAR）申請(qǐng)必要的衛(wèi)生與植物檢疫進(jìn)口許可（SPSIC）。依據(jù)菲律賓農(nóng)業(yè)部的相關(guān)備忘錄，目前對(duì)于圓鲹、鯖魚(yú)及鰹魚(yú)的進(jìn)口許可發(fā)放已被暫停。 此次行動(dòng)彰顯了菲律賓海關(guān)對(duì)于打擊非法貿(mào)易和保障食品安全的決心。對(duì)于進(jìn)出口商而言，了解并遵守當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)至關(guān)重要，以避免不必要的法律風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)損失。
加拿大蒙特利爾港即將迎來(lái)新一輪罷工，出貨請(qǐng)注意
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，加拿大蒙特利爾港即將迎來(lái)新一輪罷工，代表當(dāng)?shù)丶s1,200名碼頭工人的工會(huì)已發(fā)出全面停工的通知。罷工計(jì)劃于10月27日當(dāng)?shù)貢r(shí)間06:59開(kāi)始，持續(xù)24小時(shí)，這將導(dǎo)致港口運(yùn)營(yíng)暫時(shí)中斷。 蒙特利爾港務(wù)管理局（MEA）發(fā)布聲明稱，此次罷工的影響可能比預(yù)期更為持久。此前，在本月早些時(shí)候，工人曾連續(xù)罷工三天，并且工會(huì)隨后實(shí)施了無(wú)限期的加班禁令，這些行為已經(jīng)造成了延誤和集裝箱堆積的問(wèn)題。 一艘載有5000標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的船舶“MSC Anya”號(hào)，可能是此次罷工中受影響最大的船只之一。該船隸屬于地中海航運(yùn)公司（MSC）與中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外及赫伯羅特共同運(yùn)營(yíng)的Montreal Express1航線，預(yù)計(jì)將于10月26日抵達(dá)蒙特利爾的Viau集裝箱碼頭，并計(jì)劃在10月28日離開(kāi)。 工會(huì)與雇主未能就政府提議的特別調(diào)解人達(dá)成一致意見(jiàn)，盡管雙方已在過(guò)去15個(gè)月內(nèi)進(jìn)行了35次調(diào)解會(huì)議。MEA表示，下周將與加拿大聯(lián)邦調(diào)解和仲裁服務(wù)部門(mén)進(jìn)一步商討此事。
中越擴(kuò)大兩國(guó)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品出口
在10月14日發(fā)布的聯(lián)合聲明中，中國(guó)與越南重申了雙方致力于通過(guò)《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）與中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)（ACFTA）框架下的合作，利用電子商務(wù)和展覽會(huì)等平臺(tái)，加強(qiáng)海關(guān)協(xié)作，以促進(jìn)各自具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品進(jìn)入對(duì)方市場(chǎng)。雙方還強(qiáng)調(diào)了電子商務(wù)合作工作組的重要性，并鼓勵(lì)兩國(guó)企業(yè)深化電子商貿(mào)領(lǐng)域的交流與合作。 中國(guó)表示歡迎越南在中國(guó)境內(nèi)舉辦的各類貿(mào)易推廣活動(dòng)，并積極推動(dòng)盡早簽訂關(guān)于辣椒、百香果、毛燕和食用燕窩等產(chǎn)品的輸華協(xié)議。同時(shí)，中國(guó)承諾加快對(duì)越南其他農(nóng)產(chǎn)品如柑橘類水果、鱷梨、番荔枝、蓮霧以及植物源性中藥材、水牛肉、黃牛肉、豬肉及其制品等的市場(chǎng)準(zhǔn)入進(jìn)程。此外，中國(guó)表示愿意為越南在中國(guó)的?？谑校êＤ鲜。┑鹊卦O(shè)立貿(mào)易促進(jìn)辦公室提供便利條件。 作為互惠措施的一部分，越南方面表示支持中國(guó)按照既定標(biāo)準(zhǔn)和程序申請(qǐng)加入《全面與進(jìn)步跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定》（CPTPP），并對(duì)中國(guó)香港特別行政區(qū)加入《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）表示積極歡迎。
海運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)（十月下旬至十一月上旬）
近期，在全球海運(yùn)市場(chǎng)中，盡管貨運(yùn)需求有所下降，但各航運(yùn)公司在冬季并未計(jì)劃通過(guò)削減運(yùn)力來(lái)應(yīng)對(duì)這一變化，除了采取選擇性地取消部分航班之外，并無(wú)實(shí)質(zhì)性的運(yùn)力調(diào)整措施。預(yù)計(jì)在未來(lái)幾周內(nèi)，亞歐航線上可供使用的運(yùn)力將比之前增加超過(guò)25%。盡管自七月以來(lái)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFIS）中的歐洲航線運(yùn)價(jià)已經(jīng)下跌了超過(guò)60%，但各航運(yùn)公司仍計(jì)劃自11月開(kāi)始提高運(yùn)價(jià)。然而，若過(guò)剩運(yùn)力問(wèn)題得不到解決，則可能對(duì)航運(yùn)公司防止運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下滑的目標(biāo)構(gòu)成威脅。 與此同時(shí)，美國(guó)西海岸的進(jìn)口量激增對(duì)洛杉磯和長(zhǎng)灘港造成了顯著影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年9月，這兩個(gè)港口共處理了874,730個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的亞洲進(jìn)口貨物，這是自2022年5月以來(lái)的單月最高記錄。港口數(shù)據(jù)表明，在10月20日那一周，洛杉磯港的進(jìn)口量達(dá)到了高峰，隨后逐漸下降，而長(zhǎng)灘港的情況與之類似。由于進(jìn)口量創(chuàng)下新高，洛杉磯港的鐵路集裝箱平均停留時(shí)間從8月份的8.2天增加到了9.25天，這是自2022年10月以來(lái)的最高水平。
海運(yùn)集裝箱VGM
VGM (Verified Gross Mass) 是指集裝箱的驗(yàn)證總重。這是國(guó)際海事組織（IMO）為了提高海上運(yùn)輸安全，在其《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS）中規(guī)定的一項(xiàng)要求。根據(jù)這項(xiàng)規(guī)定，所有裝載貨物的集裝箱在裝船前必須進(jìn)行重量驗(yàn)證。 自2016年7月1日起，國(guó)際海事組織（IMO）為了提升海上運(yùn)輸?shù)陌踩?，減少因集裝箱超重引發(fā)的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)施了一項(xiàng)重要的新規(guī)定——集裝箱驗(yàn)證總重（VGM, Verified Gross Mass）。這項(xiàng)規(guī)定適用于全球范圍內(nèi)的海上運(yùn)輸，旨在通過(guò)確保每個(gè)出口載貨集裝箱的重量準(zhǔn)確無(wú)誤，降低由于超重造成的海運(yùn)事故風(fēng)險(xiǎn)。 2020年，我國(guó)交通運(yùn)輸部也頒布了《關(guān)于修改〈中華人民共和國(guó)船舶安全監(jiān)督規(guī)則〉的決定》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)則》），進(jìn)一步明確了國(guó)內(nèi)對(duì)于VGM的管理要求，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，共同促進(jìn)海上運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?[...]
微信.jpg)
