1、托運(yùn)人要求急運(yùn)的貨物，經(jīng)承運(yùn)人同意，可以辦理急件運(yùn)輸，并按規(guī)定收取急件運(yùn)費(fèi)。
2、凡對(duì)人體、動(dòng)植物有害的菌種、帶菌培養(yǎng)基等微生物制品，非經(jīng)民航總局特殊批準(zhǔn)不得承運(yùn)。
3、凡經(jīng)人工制造、提煉，進(jìn)行無(wú)菌處理的疫苗、菌苗、抗菌素、血清等生物制品，如托運(yùn)人提供無(wú)菌、無(wú)毒證明可按普貨承運(yùn)。微生物及有害生物制品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離食品。
4、植物和植物產(chǎn)品運(yùn)輸須憑托運(yùn)人所在地縣級(jí)（含）以上的植物檢疫部門(mén)出具的有效“植物檢疫證書(shū)”。
5、骨灰應(yīng)當(dāng)裝在封閉的塑料袋或其它密封容器內(nèi)，外加木盒，最外層用布包裝。
針對(duì)不同類(lèi)型的空運(yùn)特殊貨物，航空公司和物流公司通常提供專(zhuān)門(mén)的服務(wù)和解決方案，以確保貨物在運(yùn)輸過(guò)程中得到妥善處理，最大程度地降低風(fēng)險(xiǎn)，并保障安全、高效、順利地運(yùn)送到目的地。
因此，對(duì)于需要空運(yùn)特殊貨物的客戶，建議提前與航空公司或物流公司溝通，了解相關(guān)規(guī)定和要求，并確保符合相應(yīng)的運(yùn)輸條件。
1、國(guó)際海運(yùn)的幾種放貨方式及區(qū)別：
1.1、電放（TELEX RELEASED）：
1.1.1、定義：是電報(bào)放貨的簡(jiǎn)稱。通過(guò)電子報(bào)文或者電子信息形式把提單信息發(fā)送至目的港船公司，收貨人可憑加蓋電放章的提單電放件和電放保函進(jìn)行換單提貨。船公司通知目的港代理放貨，而不需要正本提單，只要證明自己是收貨人和被電放人，就可以提貨。
1.1.2、優(yōu)點(diǎn)：方便、快捷，安全（避免提單遺失的風(fēng)險(xiǎn)）。
1.1.3、缺點(diǎn)：發(fā)貨人不能控制貨權(quán)。
1.2、OCEAN BILL（B/L 海運(yùn)提單）：
1.2.1、定義：船公司出具的正本提單。是一種物權(quán)憑證,收貨人據(jù)此提取貨物,它可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓,是一種重要的單據(jù)；SHIPPER會(huì)從貨代拿到正本提單，掃描給CNEE后，安排付款，SHIPPER再將整套提單快遞郵寄給CNEE，CNEE憑正本提單換提貨單提貨；海運(yùn)提單用的多一些。
1.2.2、優(yōu)點(diǎn)：是方便買(mǎi)方即時(shí)提貨,簡(jiǎn)化手續(xù),節(jié)省費(fèi)用。
1.3、SWB（海運(yùn)單）：
1.3.1、定義：SEA WAYBILL的簡(jiǎn)稱，是提單的一種放單形式。一旦出了SWB,貨權(quán)就從SHIPPER轉(zhuǎn)移到CNEE了，也就是說(shuō)CNEE可以直接去提貨，SWB提貨不需要正本，也不需要電放費(fèi)，對(duì)于信任的公司可以采用這種放貨形式。
1.3.2、優(yōu)勢(shì)：在于出單快，提貨快，方便，快捷。
1.3.3、缺點(diǎn)：一般沒(méi)辦法控制貨物。
1.3.4、運(yùn)用場(chǎng)景：
1.3.4.1、全部收到貨款后可以出海運(yùn)單，
1.3.4.2、跨國(guó)公司，中國(guó)的是子公司專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)為國(guó)外的母公司采購(gòu)為了提貨方便，快可以出海運(yùn)單。
1.4、目的港放單：
1.4.1、定義：即放貨的意思。這種放單方式用得少，在以下特殊情況下，會(huì)用到此種放單情況：提單遺失，由發(fā)貨人寫(xiě)上保函給船公司或者代理放單給收貨人；提單出得晚了，而貨到了，為了早點(diǎn)提貨，也可以采取保函指示放貨。
1.4.2、運(yùn)用場(chǎng)景：在沒(méi)有特殊情況下，一般不會(huì)用此種方法。
2、區(qū)別
2.1、SWB是隨船提單，有點(diǎn)類(lèi)似電放，一但確認(rèn)做SEA WAY BILL，貨到港后，代理就直接把貨放給收貨人。
2.2、而電放的話，就算貨到港N久，只要發(fā)貨人沒(méi)有以書(shū)面的形式通知代理放貨，代理是不會(huì)放貨給收貨人的。
2.3、SWB與B/L的主要區(qū)別是SWB沒(méi)有物權(quán)憑證的作用，提單是一種物權(quán)憑證，提單是可以通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓的（指示性提單），海運(yùn)單不能轉(zhuǎn)讓?zhuān)＿\(yùn)單的提貨人只能是海運(yùn)單上面注明的收貨人。
1.港口設(shè)施保安費(fèi)的定義
港口設(shè)施保安費(fèi)，是指港口經(jīng)營(yíng)人為保障港口設(shè)施的安全，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，向使用港口設(shè)施的船舶、貨物、人員等收取的費(fèi)用。這筆費(fèi)用主要用于港口設(shè)施的維護(hù)、更新、改造，以及保安人員的培訓(xùn)、裝備等。
2.港口設(shè)施保安費(fèi)的收取背景
隨著國(guó)際恐怖主義的威脅日益嚴(yán)重，港口設(shè)施的安全問(wèn)題也日益突出。為了加強(qiáng)港口設(shè)施的安全管理，國(guó)際海事組織（IMO）制定了《國(guó)際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則》（ISPS Code），要求各國(guó)政府和港口經(jīng)營(yíng)人采取必要的措施，保障港口設(shè)施的安全。
3.港口設(shè)施保安費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
港口設(shè)施保安費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由各港口經(jīng)營(yíng)人根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)自行確定。一般來(lái)說(shuō)，這筆費(fèi)用會(huì)根據(jù)船舶的類(lèi)型、噸位、?？繒r(shí)間等因素進(jìn)行計(jì)算。具體的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，需要向港口經(jīng)營(yíng)人咨詢。
4.港口設(shè)施保安費(fèi)的使用方向
港口設(shè)施保安費(fèi)主要用于港口設(shè)施的維護(hù)、更新、改造，以及保安人員的培訓(xùn)、裝備等。這些費(fèi)用的投入，有助于提高港口設(shè)施的安全性能，防范恐怖主義等安全威脅，保障國(guó)際貿(mào)易的順暢進(jìn)行。
5.港口設(shè)施保安費(fèi)的收取意義
港口設(shè)施保安費(fèi)的收取，有助于提高港口設(shè)施的安全性能，防范恐怖主義等安全威脅，保障國(guó)際貿(mào)易的順暢進(jìn)行。同時(shí)，這筆費(fèi)用的收取，也有助于港口經(jīng)營(yíng)人提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
1.集裝箱本身限重
每個(gè)集裝箱的開(kāi)箱門(mén)上都有最大限重的信息，如MAX GROSS :30480KGS。意思就是說(shuō)你的箱子連箱帶貨不能超過(guò)這個(gè)重量。皮重–20GP:為2200KGS,40為:3.720-4200KGS，個(gè)別有的HQ會(huì)有 MAX GROSS: 32000KGS。
2.船公司限重
一般情況下每個(gè)船公司重量政策都不同，大約標(biāo)準(zhǔn)就是不以損壞集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)。
處于艙位與重量的平衡考慮。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)這種艙位損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過(guò)多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。也有船公司不是用自己船，而是買(mǎi)其他船公司的艙位來(lái)運(yùn)輸?shù)?，?duì)重量的限制會(huì)更加嚴(yán)格，因?yàn)榇局g的艙位買(mǎi)賣(mài)一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的，超過(guò)重量的不給上船。
訂艙時(shí)，最晚出貨時(shí)就要向貨代詢問(wèn)關(guān)于船公司的限重問(wèn)題。如果沒(méi)有確認(rèn)而貨物又是重貨的話就有風(fēng)險(xiǎn)，有些船公司超重后，不會(huì)有任何溝通余地，直接讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨 然后重新過(guò)磅。這些費(fèi)用就不好控制了。
3.港區(qū)限重
主要看碼頭和堆場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。
集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車(chē)拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車(chē)吊下來(lái)。如果集裝箱的重量超過(guò)機(jī)械負(fù)荷，就會(huì)給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)造成困難，所以，對(duì)一些設(shè)備比較落后的小港口，船公司一般都會(huì)提前告知該港口的限重，超過(guò)此限的不收。
4.配套的支線船或公路限重
做過(guò)美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)的人都深有體會(huì)，美國(guó)的公路運(yùn)輸限重非常嚴(yán)格，因?yàn)楹芏嗉b箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當(dāng)然，只做到碼頭的不在此限。
到美國(guó)線的貨物對(duì)重量的要求很?chē)?yán)格，限重主要是受到到美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸。但是根據(jù)不同的港口也有不同的限重要求。
5.航線限重
不同航線，船司運(yùn)力是按照貨物裝卸港掛靠順序和貨物出口種類(lèi)和熱度不同來(lái)安排的，加之目的港設(shè)備操作的負(fù)荷問(wèn)題，不同航線大小柜的限重自然也有不同。